Kuba in der Treibstoffkrise: Warum ein Flughafen seine Kerosintanks vermietet

28.06.2026 15:00 Uhr

Kubas Flughäfen sind seit Monaten ohne Kerosin, Tausende Flüge gestrichen. Varadero vermietet nun seine Tanks an Private — ein Schritt, der weniger nach Lösung klingt als nach Kapitulation. 

Abbildung: Symbolbild/Screenshot. Bildquelle: Video. Rechte beim Uploadenden.

Kuba erlebt eine der schwersten Krisen seiner Zivilluftfahrt. Was mit einem Kerosinmangel begann, hat sich zu einem strukturellen Zusammenbruch ausgeweitet, der Flughäfen lähmt, Touristen fernhält und internationale Airlines zur Aufgabe zwingt. Der Flughafen Varadero reagiert mit einem ungewöhnlichen Schritt — und macht damit das Ausmaß der Lage erst richtig sichtbar.

Tanks zu vermieten — ein Alarmsignal
Der Juan Gualberto Gómez International Airport in Varadero, eines der wichtigsten Tourismus-Einfallstore Kubas, hat vier Kerosin-Lagertanks mit einem Gesamtvolumen von 170 Kubikmetern zur öffentlichen Ausschreibung freigegeben. Der monatliche Mietpreis liegt bei umgerechnet rund 400 US-Dollar. 

Dass ein internationaler Flughafen seine eigene Treibstoffinfrastruktur an externe Betreiber vermieten muss, ist in der Luftfahrtgeschichte ein außergewöhnlicher Vorgang. Er signalisiert, dass der Staat weder die Kapazität noch die Ressourcen hat, die Anlage selbst zu betreiben — und nun auf private Akteure setzt, um zumindest Mieteinnahmen zu erzielen.

Kein lokales Problem: Alle neun Flughäfen betroffen
Die Krise beschränkt sich nicht auf Varadero. Seit Februar 2026 fehlt an sämtlichen neun internationalen Flughäfen Kubas der Treibstoff Jet A-1 — jenes Kerosin, ohne das kein Passagierjet abheben kann. Die Folgen sind gravierend: Mehr als 1.700 Flüge wurden gestrichen, sowohl auf Inlands- als auch auf Auslandsrouten. Große internationale Fluggesellschaften haben ihre Kuba-Verbindungen vollständig eingestellt. Air Canada, Iberia und Turkish Airlines fliegen die Insel derzeit nicht mehr an. Lediglich American Airlines hält noch einen reduzierten Betrieb nach Varadero aufrecht.

Dieser Einbruch trifft Kuba an einer empfindlichen Stelle. Der Tourismus zählt zu den wenigen verbliebenen Devisenquellen des Landes. In den ersten Monaten des Jahres 2026 sind die Besucherzahlen um rund 112.000 gegenüber dem Vorjahreszeitraum gesunken — ein erheblicher Rückgang mit direkten wirtschaftlichen Konsequenzen für Hotels, Reiseveranstalter, Transportanbieter und Kleinunternehmen im ganzen Land.

Sanktionen und erschöpfte Reserven als Doppelbelastung
Für die Treibstoffkrise gibt es zwei sich gegenseitig verstärkende Ursachen. Einerseits sind Kubas strategische Kraftstoffreserven weitgehend aufgebraucht. Der Staat ist strukturell auf Importe angewiesen, verfügt aber kaum noch über die finanziellen Mittel, um diese zu stemmen. Andererseits hat die US-Regierung mit der Executive Order 14380 vom Januar 2026 den Druck auf Drittländer verschärft, die Kuba mit Treibstoff beliefern. Sekundärsanktionen drohen nun auch ausländischen Unternehmen, die an solchen Lieferungen beteiligt sind — was den ohnehin engen Kreis potenzieller Lieferanten weiter schrumpfen lässt.

Das Ergebnis ist eine doppelte Isolation: Kuba kann sich Treibstoff kaum noch leisten, und immer weniger Akteure sind bereit, ihn trotz Sanktionsrisiko zu liefern.

Privatisierung als Notlösung — mit engen Grenzen
Die kubanische Regierung reagiert auf die Krise mit dem Versuch, private Akteure stärker einzubinden. Die Vermietung der Varadero-Tanks ist Teil dieser Strategie. Sie fügt sich ein in einen breiteren wirtschaftspolitischen Kurs, der Privatunternehmen schrittweise Zugang zu Bereichen gewährt, die bislang dem Staatsmonopol vorbehalten waren.

Doch wie weit diese Öffnung wirklich geht, bleibt fraglich. Häfen, Zollbehörden, Tankfahrzeuge und Verteilinfrastruktur bleiben in staatlicher Hand. Wer als privater Unternehmer Treibstoff importieren will, ist auf staatliche Genehmigungen und staatliche Dienstleistungen angewiesen — bei jedem einzelnen Schritt. Die Tanks in Varadero sind da nur ein weiteres Beispiel: Der Staat öffnet einen Teil seiner Infrastruktur, behält aber die Kontrolle über das gesamte System.
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Ob diese Strategie ausreicht, um die Luftfahrt wieder in Gang zu bringen, ist ungewiss. Was sicher ist: Kubas Luftraum ist derzeit dünner besetzt als seit vielen Jahren — und die Kosten dafür trägt vor allem die Zivilbevölkerung und der Tourismus.

Quelle: Aeropuerto Internacional Juan Gualberto Gómez Ferrers/Facebook (https://t1p.de/4s3m9)