Wie aus jetzt vom National Security Archive online gestellten Dokumenten hervorgeht, hatte die CIA schon 1960 mit einem Attentatsplan Raúl Castro im Visier. Die Veröffentlichung erfolgt pünktlich zum 60. Jahrestag der Invasion in der "Schweinebucht" und dem 8. Parteikongress der Kommunistischen Partei Kubas, auf dem Raúl Castro seinen Rückzug bekanntgegeben hat.
Raúl Castro (Bildquelle: NS Archive © Na)
Im frühesten bekannten CIA-Attentatsplan gegen die Führer der kubanischen Revolution boten hohe CIA-Beamte dem Piloten eines Flugzeugs, das Raúl Castro von Prag nach Havanna brachte, eine "Zahlung von zehntausend Dollar nach erfolgreichem Abschluss" an, um "Risiken bei der Vorbereitung eines Unfalls" während des Fluges einzugehen, wie aus offiziell streng geheimen Dokumenten hervorgeht, die am Freitag (16.) vom National Security Archive veröffentlicht wurden. Der Pilot, den die CIA zuvor als Geheimdienstmitarbeiter in Kuba rekrutiert hatte, "bat um die Zusicherung, dass im Falle seines [eigenen] Todes die USA dafür sorgen würden, dass seine beiden Söhne eine College-Ausbildung erhalten würden." Diese Zusicherung wurde gegeben, berichtete sein CIA-Kontaktmann in Havanna, William J. Murray.
Nach als STRENG GEHEIM klassifizierten Telegrammen zwischen dem CIA-Hauptquartier und der CIA-Basis in Havanna und Nachbesprechungen entwickelte sich das Komplott schnell, nachdem der kubanische Pilot, Jose Raul Martinez, Murray mitgeteilt hatte, dass er ausgewählt worden war, ein gechartertes Flugzeug der Cubana Fluglinie nach Prag zu fliegen, um Raúl Castro und andere hochrangige kubanische Führer am 21. Juli 1960 abzuholen. Als Murray seine Vorgesetzten im Hauptquartier in Langley informierte, "kabelte das Hauptquartier zurück, dass es die Möglichkeit eines tödlichen Unfalls in Betracht ziehe und fragte, ob der Pilot interessiert sei."
Das als "TOP SECRET RYBAT OPERATIONAL IMMEDIATE" eingestufte Telegramm, das vom stellvertretenden CIA-Direktor für Pläne, Tracy Barnes, und J.C. King, dem Leiter der CIA-Abteilung für die westliche Hemisphäre, unterzeichnet wurde, informierte Murray darüber, dass "eine mögliche Beseitigung der drei Top-Führer im HQS ernsthaft in Erwägung gezogen wird", und fragte, ob der Pilot "ausreichend motiviert sei, das Risiko eines arrangierten Unfalls während der Rückreise von Prag einzugehen". Um für eine ausreichende Motivation zu sorgen, boten Barnes und King 10.000 Dollar oder "eine angemessene Forderung darüber hinaus" sowie die Vermittlung von Rettungsmöglichkeiten für den Piloten nach dem "Unfall" an.
Nach als STRENG GEHEIM klassifizierten Telegrammen zwischen dem CIA-Hauptquartier und der CIA-Basis in Havanna und Nachbesprechungen entwickelte sich das Komplott schnell, nachdem der kubanische Pilot, Jose Raul Martinez, Murray mitgeteilt hatte, dass er ausgewählt worden war, ein gechartertes Flugzeug der Cubana Fluglinie nach Prag zu fliegen, um Raúl Castro und andere hochrangige kubanische Führer am 21. Juli 1960 abzuholen. Als Murray seine Vorgesetzten im Hauptquartier in Langley informierte, "kabelte das Hauptquartier zurück, dass es die Möglichkeit eines tödlichen Unfalls in Betracht ziehe und fragte, ob der Pilot interessiert sei."
Das als "TOP SECRET RYBAT OPERATIONAL IMMEDIATE" eingestufte Telegramm, das vom stellvertretenden CIA-Direktor für Pläne, Tracy Barnes, und J.C. King, dem Leiter der CIA-Abteilung für die westliche Hemisphäre, unterzeichnet wurde, informierte Murray darüber, dass "eine mögliche Beseitigung der drei Top-Führer im HQS ernsthaft in Erwägung gezogen wird", und fragte, ob der Pilot "ausreichend motiviert sei, das Risiko eines arrangierten Unfalls während der Rückreise von Prag einzugehen". Um für eine ausreichende Motivation zu sorgen, boten Barnes und King 10.000 Dollar oder "eine angemessene Forderung darüber hinaus" sowie die Vermittlung von Rettungsmöglichkeiten für den Piloten nach dem "Unfall" an.
(Bildquelle: NS Archive © Na)
Murray besprach den Vorschlag mit Martinez in einem Auto, während der Pilot zum Flughafen von Havanna fuhr, um nach Prag zu fliegen. "Subj ist bereit, ein kalkuliertes Risiko einzugehen, beschränkt sich aber auf folgende Möglichkeiten, die als Unfall durchgehen können: A. Motorbrand beim Start, um die Reise zu verzögern oder zu behindern. B. Vage Möglichkeit einer Wasserlandung ca. 3 Stunden vor Kuba", berichtete Murray nach dem Treffen an Langley. "Subj schließt Triebwerksausfall während des Fluges aus, wegen [der] unmittelbaren Gefahr [eines] Feuers und der fehlenden Möglichkeit, irgendwelche Passagiere oder Besatzungsmitglieder zu retten ... Bezweifelt die Fähigkeit, einen echten Unfall durchzuführen, ohne das Leben aller an Bord zu gefährden."
Nachdem Martinez nach Prag abgereist war, erhielt die Station in Havanna ein zweites, von Tracy Barnes unterzeichnetes Telegramm, in dem das Attentatsvorhaben zurückgenommen wurde. "Nicht weiter verfolgen", hieß es darin. "Möchte die Sache fallen lassen." Bis dahin gab es jedoch keine Möglichkeit, den Piloten zu erreichen. Als er zurückkehrte, berichtete Martinez an Murray, dass er "keine Möglichkeit hatte, einen Unfall zu arrangieren, wie wir es besprochen hatten."
Diese "Unfallverschwörung" wurde im Sonderbericht des Senatskomitees für angebliche Attentatspläne auf ausländische Staatsführer, der 1976 nach einer Untersuchung verdeckter CIA-Aktionen unter der Leitung von Senator Frank Church veröffentlicht wurde, nur oberflächlich beschrieben. Der Bericht des Church-Komitees identifizierte das Komplott als "die erste Aktion gegen das Leben eines kubanischen Führers, die von der CIA unterstützt wurde und von der das Komitee Kenntnis hat", beschrieb aber wichtige Details nicht, einschließlich der Tatsache, dass der potenzielle Attentäter ein Pilot war und der "Unfall" ein ziviles Verkehrsflugzeug betreffen würde. Auch veröffentlichte das Komitee keines der Dokumente, auf denen seine Beschreibung basierte.
Quelle: National Security Archive (https://t1p.de/vqo0)
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