Neues aus Kuba
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Ein US-Bundesgerichtsurteil, das vier Kreuzfahrtgesellschaften zur Zahlung von insgesamt 450 Millionen Dollar an den ursprünglichen Eigentümer des Hafengeländes verurteilt, könnte nach Ansicht einiger Analysten künftige Investitionen in Kuba verhindern. Wenn Investoren dachten, dass es schwierig sei, in Kuba Geschäfte zu machen, nachdem die Trump-Administration die Sanktionen gegen das kommunistische Regime des Inselstaates wieder in Kraft gesetzt hatte, dann lässt sie das Urteil eines Bundesrichters in Miami, der vier Kreuzfahrtgesellschaften wegen "Handels" mit beschlagnahmtem Eigentum verurteilt hat, noch mehr verzweifeln. Das schreibt die die Sun Sentinel, die wichtigste Tageszeitung von Fort Lauderdale, Florida, und Broward County in einem kürzlich veröffentlichten Artikel Anfang des Monats hat die US-Bezirksrichterin Beth Bloom vier Kreuzfahrtunternehmen - Carnival Corp., MSC Cruises, Norwegian Cruise Holdings und Royal Caribbean Group - zur Zahlung von insgesamt 450 Millionen Dollar an die Erben der ursprünglichen Eigentümer des Kreuzfahrthafens in Havanna verurteilt. Sie entschied im März 2022, dass die Kreuzfahrtunternehmen gemäß Titel III des Helms-Burton-Gesetzes mit beschlagnahmten Immobilien "gehandelt" haben. Die Kreuzfahrtunternehmen haben alle angekündigt, dass sie in Berufung gehen werden. Und während die Mühlen des Gerichtssystems noch mahlen, sagen Rechtsberater und Investoren in US-Unternehmen, die jahrelang mit Geschäften in Kuba liebäugelten, dass dies die Begeisterung für künftige Geschäfte auf der Insel gedämpft hat. In der Zwischenzeit hat eine marode kubanische Wirtschaft, die durch die US-Sanktionen und COVID-19 gebremst wurde und durch wachsende Armut gekennzeichnet ist, im letzten Jahr fast 250.000 Kubaner dazu gebracht, über die Südwestgrenze und Florida in die USA zu migrieren. "Ich denke, das hat die Sache erheblich gedämpft", sagte der Anwalt Ed Patricoff, ein auf internationale Streitbeilegung spezialisierter Partner der Kanzlei Duane Morris in Miami. "Diese Entscheidung war aus Sicht der USA ziemlich verheerend und verheerend für Investoren, die nach Kuba gehen wollten." "Ich würde sagen, es hat nicht geholfen", sagte Ryan Paylor, Portfoliomanager für den Herzfeld Caribbean Basin Fond in Miami Beach, über das Urteil. "Das Helms-Burton-Gesetz und das derzeitige [US-]Embargo machen es extrem schwierig. Man muss eine Menge Hürden überwinden, um in Kuba Geschäfte zu machen. "Die Hauptbeschränkung ist das Embargo und die Kosten für die Erlangung einer Lizenz des Office of Foreign Assets Control - vorausgesetzt, man bekommt eine -, die dann von den Anteilseignern des Fonds bezahlt werden müssten", fügte Paylor hinzu. "Je nach Größe des Fonds könnten diese Kosten einen erheblichen Prozentsatz des Fondsvermögens ausmachen. Der Fonds, der vor Jahren eingerichtet wurde, um in Unternehmen zu investieren, die von einer eventuellen Wiederherstellung der Beziehungen zwischen den USA und Kuba profitieren könnten, unterhält derzeit keine Investitionen in Kuba. Das Helms-Burton-Gesetz, auch bekannt als Gesetz über die Freiheit und die demokratische Solidarität Kubas von 1996, weitete die Anwendung des seit langem bestehenden US-Handelsembargos gegen das Regime von Fidel Castro auf ausländische Unternehmen aus, die in Kuba Geschäfte machen. Das Gesetz ermöglicht Sanktionen gegen Firmen, die mit Eigentum "handeln", das früher amerikanischen Bürgern gehörte und nach der Revolution von 1959 vom Regime beschlagnahmt wurde. Kubaner, die das Land in Richtung USA verließen und amerikanische Staatsbürger wurden, können ebenfalls Ansprüche für erlittene Vermögensverluste geltend machen. Der Kongress verabschiedete das Gesetz kurz nachdem die kubanische Luftwaffe zwei Privatflugzeuge der in Südflorida ansässigen Such- und Rettungsgruppe Brothers to the Rescue abgeschossen hatte. Im Laufe der Jahre bemühte sich Präsident Barack Obama jedoch um eine Annäherung an das Regime und lockerte die von den USA verhängten Geschäfts- und Reisebeschränkungen gegenüber Kuba. Die gelockerten Vorschriften führten unter anderem dazu, dass Kreuzfahrtgesellschaften mit Sonderlizenzen der US-Regierung die Insel von Miami aus anlaufen konnten. Auch der kommerzielle Flugverkehr nach Kuba wurde von den USA aus ausgeweitet, unter anderem von Flughäfen in Südflorida, und die kubanische Regierung erwog sogar Partnerschaften mit US-Unternehmen aus verschiedenen Branchen. Doch 2019 machte Trump die Maßnahmen rückgängig und gab grünes Licht für Klagen unter Helms-Burton. Während die Fluggesellschaften die Insel weiterhin mit US-Lizenzen bedienen, ist dies bei den Kreuzfahrtgesellschaften nicht der Fall. Siegreiche FluggesellschaftenObwohl die Kreuzfahrtgesellschaften vor dem Richter in Miami verloren, konnte American Airlines im vergangenen Juni zwei Klagen erfolgreich abwehren. Die eine wurde gegen American und die Fluggesellschaft LATAM Airlines Group wegen der Nutzung des Flughafens von Havanna angestrengt. In der anderen ging es um die Beteiligung von American Airlines an einer Marketingvereinbarung mit einem Hotel, sagte Rick Puente, Partner in der Miami-Niederlassung von Jones Day, die die in Texas ansässige Fluggesellschaft verteidigte. Der Flughafen-Fall wurde vom Erben eines Unternehmens vorgebracht, das vom Castro-Regime beschlagnahmtes Eigentum besaß. Die Klage wurde abgewiesen, weil der José Martí International Airport nicht von einem US-Bürger beschlagnahmt wurde, entschied das Gericht, und der "Kläger war kein US-Bürger, als er angeblich seinen Anspruch erwarb". Quelle: Sun Sentinel (https://t1p.de/42ohc)
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Text: Leon Latozke
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