Alles über Kubas Kraftwerksschiffe

Mit inzwischen sieben Kraftwerksschiffen versucht Kuba seine Energiedefizite, die immer noch zu Stromausfällen auf der Karibikinsel führen, zu kompensieren.  Zu den von der kubanischen Regierung als "strategische" Angelegenheit bezeichneten schwimmenden Kraftwerken gibt es nur wenig Informationen, die die Website El Toque jetzt zusammengetragen hat.

Türkisches Kraftwerksschiff in Kuba (Bildquelle: El Toque © Na)

​Mitte November wurde dieAnkunft des siebte Kraftwerksschiffs, bekannt gegeben, das von Kuba in der Türkei in Auftrag gegeben wurde, ein Hoffnungsschimmer für die kubanische Bevölkerung, die lange Zeit unter Stromausfällen gelitten hat. Allerdings gib es weiterhin Stromausfälle - vor allem im Landesinneren - täglich acht Stunden, in manchen Gegenden sogar bis zu 15 Stunden.

Die kubanische Regierung hat sich bisher mit Informationen über die schwimmenden Kraftwerken zurück gehalten und bezeichnet das Theme als "strategische" Angelegenheit. 

Die Website El Toque hat das Wenige, was über türkische Kraftwerksschiffe und die Bedingungen ihres Betriebs in Kuba veröffentlicht wurde, zusammengefasst.

Was ist ein Kraftwerksschiff ?

Ein Kraftwerksschiff ist ein Schiff mit einem oder mehreren Stromgeneratoren, die entweder mit Heizöl oder Schweröl (Restbrennstoff, der bei der Destillation von Rohöl mit hohem Schwefelgehalt anfällt) betrieben werden und eine billigere Alternative darstellen.

Sie werden in der Regel in der Nähe von Kraftwerken platziert, unabhängig davon, ob diese in Betrieb sind oder nicht, um die Umspannwerke und Netze dieser Kraftwerke optimal zu nutzen - wie z. B. Mariel und Tallapiedra in Havanna. 

Wann kamen die Kraftwerksschiffe in Kuba an?

Der Vertrag über die "Entsendung" der ersten Kraftwerkschiffe nach Kuba wurde im Oktober 2018 zwischen Energoimport (Kubas staatliches Unternehmen für Stromerzeugungs-, -übertragungs- und -verteilungsanlagen) und Karpowership (Tochtergesellschaft für Marineoperationen der Karadeniz Holding), einer auf die Stromerzeugung spezialisierten Unternehmensgruppe mit Sitz in Istanbul, unterzeichnet.

Die ursprüngliche Vereinbarung sah vor, dass drei dieser Kraftwerke 51 Monate lang - also etwas mehr als vier Jahre - Dienstleistungen erbringen und 110 MW Strom in das nationale Stromnetz (SEN) einspeisen sollten.

Die ersten beiden Schiffe gingen in der Bucht von Mariel vor Anker und wurden im Juni 2019 an das SEN angeschlossen. Die übrigen wurden fünf Monate später in das Netz aufgenommen.

Seitdem wurde der Vertrag zweimal neu verhandelt: im November 2019, um die Leistung auf 144 MW zu erhöhen, und im November 2021, als die vereinbarte Leistung auf 300 MW erhöht und die Laufzeit des Vertrags auf 18 Jahre verlängert wurde. Am 15. November 2022 traf ein neues Schiff mit einer Stromerzeugungskapazität von 110 MW in Kuba ein, wodurch sich die vertraglich vereinbarte Leistung auf 500 MW erhöhen würde.

Als das erste Schiff in Kuba eintraf, hatten bereits neun weitere Länder - vor allem in Asien und Afrika - Verträge mit dem türkischen Unternehmen geschlossen, aber das karibische Land war der erste Kunde in Lateinamerika. 

Wer ist Karpowership und wie arbeitet das Unternehmen?

In den letzten zehn Jahren wurde die Türkei unter dem Namen Karpowership zu einem führenden Anbieter dieser Art von Technologie, einem Experten für das "Umwerben von Regierungen, die verzweifelt nach Strom suchen".

Das Center for Investigative Reporting Ama Bhungane" aus Südafrika schreibt diesen Satz Orhan Karadeniz zu, dem Geschäftsführer von Karpowership. Südafrika ist neben Libyen und dem Irak einer der Hauptkunden des Unternehmens und kaufte im Juli 2021 12.220 MW Strom.

Seit 2011 hat sich die globale Flottillenkapazität von Karpowership praktisch versechsfacht und liegt nun bei über 4.100 MW, wobei für die Zukunft weitere 4.400 MW geplant sind. Zwischen 2014 und 2019 stiegen die Einnahmen des Unternehmens von über 400 Millionen auf 1,1 Milliarden pro Jahr, erklärt Ama Bhungane, die Zugang zu den Kontoauszügen des Unternehmens hatte.

Die türkische Regierung hat dieses Wachstum aktiv gefördert. "Das Unternehmen reist in der Regel im Gefolge der diplomatischen Reisen von Präsident Tayyip Erdogan und agiert als eine Art nationaler Champion mit all dem politischen Rückhalt, den dies mit sich bringt", heißt es in der journalistischen Untersuchung weiter.

So geschehen in Libyen im Mai 2020, als nach Erdogans Reise nach Tripolis eine Vereinbarung über die Bereitstellung von 1.000 MW bekannt gegeben wurde, oder in Haiti, wo der türkische Staatschef und sein Amtskollege Jovenel Moïse kurz vor seiner Ermordung telefonisch über die Möglichkeit der Installation schwimmender Kraftwerke gesprochen hatten.

Im Jahr 2018 versuchte Karpowership sogar, auf die Märkte entwickelterer Länder zu expandieren, und schloss eine Vereinbarung über die Lieferung von 900 MW an Belgien ab, um das durch die Schließung eines seiner Kernreaktoren entstandene Energiedefizit zu kompensieren. "Die Tatsache, dass die Schiffe des Unternehmens [...] innerhalb von 20 Tagen die belgischen Häfen erreichten, spielte bei den Verhandlungen eine wichtige Rolle", so das türkische Staatsfernsehen.

​Warum hat Kuba türkischen Kraftwerksschiffe gemietet?

​In erster Linie aus Zeitgründen. Die Errichtung eines thermoelektrischen Kraftwerks erfordert Investitionen über vier oder fünf Jahre, erklärte der kubanische Präsident Miguel Diaz-Canel im Juni. "Deshalb haben wir uns in den letzten zwei Jahren mobilen Stromerzeugungsanlagen zugewandt, einem Businees, bei dem wir das Schiff mieten und sofort Strom erzeugen können. Das ist keine zeitraubende Investition."

Die guten bilateralen Beziehungen zu Ankara sind ein weiterer wichtiger Grund für eine engere Zusammenarbeit mit der Karpowership. Während seines jüngsten Treffens mit Diaz-Canel versicherte der türkische Präsident Recep Tayyip Erdogan, dass er der Intensivierung der Zusammenarbeit und Solidarität mit Kuba besondere Bedeutung beimessen werde. Die unmittelbaren Ziele seiner Regierung sind die Steigerung des bilateralen Handels auf 200 Millionen USD pro Jahr und die Verstärkung der türkischen Präsenz in Kubas Energie-, Tourismus- und Agrarsektor.

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Wiviel Kosten die Kraftwerksschiffe

In Ermangelung offizieller Daten muss sich jede Schätzung auf die vom Unternehmen selbst veröffentlichten Bilanzen stützen. Nach Rücksprache mit ihnen kam CPI Ama Bhungane zu dem Schluss, dass die Karadeniz Holding im Jahr 2019 Einnahmen in Höhe von 1,095 Mrd. USD auf der Grundlage einer Industrieanlage von 4,1 Mrd. MW erzielt hat. Mit anderen Worten: Jedes Megawatt Strom brachte dem Unternehmen rund 267.000 USD pro Jahr ein.

Nach diesen Berechnungen könnte das Unternehmen für seine nach Kuba verlagerte Erzeugungskapazität (400 MW) rund 106 Millionen Dollar pro Jahr verlangen.

Als Referenz für den kubanischen Fall dient auch der von dem türkischen Unternehmen und der südafrikanischen Regierung unterzeichnete Vertrag, in dem sich Pretoria verpflichtet, jährlich zwischen 550 Millionen und 990 Millionen Dollar für die Nutzung von 1.220 MW schwimmenden Kraftwerken zu zahlen. Der Unterschied in den Rechnungen hängt mit dem Grad der Nutzungsgrad der Kraftwerksschiffe zusammen. Sie soll dem Unternehmen ein "Mindesteinkommen" garantieren. Wenn Kuba diese Zölle einhalten würde, müsste es jährlich zwischen 226 und 334 Millionen Dollar zahlen.

Sicherlich könnte Kuba für einen Teil der Leistungen der Anlagen mit Zugeständnissen in anderen Sektoren, die für die türkische Wirtschaft von Interesse sind, bezahlen - oder in Zukunft bezahlen.

WELCHE UMWELTAUSWIRKUNGEN HABEN DIE KRAFTWERKSSCHIFFE?

​Im November 2021 erklärte der technische Direktor der Elektrizitätsgesellschaft, Lazaro Guerra Hernandez, gegenüber Granma, dass das in Tallapiedra eingeführte Kraftwerk "alle Umweltstandards in Bezug auf Gasemissionen, Lärm und mögliche Vibrationen erfüllt".

Mit dieser Aussage wollte er offenbar die Bedenken der Nachbargemeinde zerstreuen, die in der Vergangenheit Opfer der vom Kraftwerk "Otto Parellada" verursachten Umweltverschmutzung war. Der Vorteil der türkischen Technik wurde im Juli unter Beweis gestellt, als das Kraftwerk Otto Parellada einige Tage lang in Betrieb war, wobei ein ohrenbetäubender Lärm und eine dicke Rauchwolke in die Luft stiegen.

Die in Mariel verankerten Kraftwerke sind so weit vom Stadtgebiet entfernt, dass die örtliche Bevölkerung die Auswirkungen nicht einmal wahrnehmen kann.

Allerdings ist die Stromerzeugung mit Diesel- oder Heizölturbinen - wie sie das Karpowership einsetzt - unter Umweltgesichtspunkten wesentlich kostspieliger als ein Kraftwerk oder die Stromerzeugung mit Gasturbinen. Dies wurde in einer vergleichenden Studie nachgewiesen, die 2014 in Cienfuegos durchgeführt wurde.

Bei Variablen wie der Erderwärmung und dem Wasserverbrauch gab es im Vergleich zur dezentralen Stromerzeugung große Unterschiede, vor allem, weil diese Brennstoffe verwendet werden, die einen höheren Grad an industrieller Raffination erfordern. Bei der Untersuchung wurde die Leistung von Kraftwerken, die mit Erdöl betrieben werden - das mit Heizöl betriebene Kraftwerk Carlos Manuel de Cespedes - nicht berücksichtigt, was bei den Stromerzeugern einen größeren Vorteil hätte bedeuten können.

Die Umweltauswirkungen der Anlagen von Karpowership werden in Ländern wie Südafrika noch immer diskutiert, wo ein Gericht Anfang 2023 entscheiden wird, ob türkische Schiffe in drei Häfen des Landes anlegen dürfen. Die Genehmigungen waren eingefroren worden, nachdem sich Umweltorganisationen über die toxischen Auswirkungen der Tätigkeit auf die Kleinfischerei und die marinen Ökosysteme sowie über die negativen Auswirkungen auf den Klimawandel beschwert hatten.

Bislang hat das kubanische Ministerium für Wissenschaft, Technologie und Umwelt (CITMA) noch keine Analyse der Auswirkungen dieser türkischen Schiffe veröffentlicht. Es gibt auch keine Anzeichen dafür, dass sie dies in naher Zukunft tun werden.

In einer Situation, in der diese Industrien für die Aufrechterhaltung der Stromnachfrage des Landes unerlässlich sind, scheint jede Überlegung, die ihre Tätigkeit behindern könnte, unangebracht. Zumindest aus Sicht der Regierung.

​WIE VIEL STROM LIEFERN DIE TÜRKISCHEN KRAFTWERKE?

​Nach Angaben von Cubadebate überstieg die von diesen Schiffen erzeugte Strommenge mit der Ankunft des siebten Schiffes erstmals die 400-MW-Marke.

"Es wird erwartet, dass schwimmende Kraftwerke im Jahr 2023 18-20 % der Stromerzeugung in Kuba liefern werden", heißt es in einem Beitrag des kubanischen Staatsfernsehens.  

Letztes Jahr trugen die schwimmenden Kraftwerke nur 7 % zur nationalen Stromerzeugung bei. Keine andere Technologie, die auf dem Archipel eingesetzt wird, hat so schnell an Kapazität gewonnen.

Um jedoch das tatsächliche Stromerzeugungsdefizit in Spitzenzeiten - das zwischen 900 und 1200 MW pro Tag schwankt - zu decken, müsste Kuba mindestens fünf oder sieben weitere Lastkähne installieren, da die Nachfrage heute noch immer über der erzeugten Strommenge liegt. 

Die türkischen Motorschiffe sind eine schnelle Alternative, um die derzeitige Energiekrise im Lande zu lindern. Allerdings sind die Fragen zu den Pacht- und Zahlungsverträgen zwischen der Regierung und dem türkischen Unternehmen noch immer unbeantwortet.

Dies geht Hand in Hand mit den Risiken einer Investition in eine kurzfristige Lösung, die bedeutet, dass es länger dauert, in den Energiesektor zu investieren. Eine Investition, die nach Angaben des kubanischen Statistikamtes zwischen 2018 und 2021 um über 4 % gesunken ist: von 11,44 % auf 7,2 %.

Die Regierung kündigte an, dass sie nach ihren Berechnungen 200 Mio. USD für die Reparatur bestehender Kraftwerke benötigen würde. Die Haushaltsmittel für den Energiesektor werden jedoch für Kraftwerksschiffe oder dezentrale Erzeugungsanlagen ausgegeben. Diese kurzfristige Strategie mag die Stromausfälle heute etwas lindern, aber sie wird nicht verhindern, dass es in naher Zukunft wieder zu Stromausfällen kommt, so wie es in den letzten 30 Jahren der Fall war. Wie die kubanische Regierung plant, die wichtigsten Stromerzeugungsquellen des Landes zu sichern und auszubauen, ist noch nicht bekannt. 

Quelle: El Toque (https://t1p.de/wsxs5)